疫情下,股市中的“逆行者”,宁德时代的黑马故事
1、月3日开盘当天会发生的事情，对于大多数股民来说没有触不及防，而是早有心理准备，只是万万没想到竟会这么惨烈。疫情之下，无关乎技术面，恐慌出逃的资金，使得股票市场一片狼藉。在这哀鸿遍野之下，除线上娱乐、教育，医疗等相关板块走强外，其他几乎全军覆没。
2、月28日，长城旗下欧了出行成立抗击疫情应急保障车队，与交通主管部门和运输管理机构建立即时沟通渠道，司机们24小时随时待命，为医护人员提供交通服务。
3、这其中，既有一汽、东风、上汽、北汽、广汽这样的国有企业，有吉利、长城、比亚迪等民企品牌中坚力量，也有造车新势力小鹏、蔚来、威马和哪吒，还有福耀玻璃、宁德时代、博世中国等中外零部件巨头等。
装机量大幅下滑,宁德时代何以遭机构哄抢?
宁德时代希望借助外部资本以扩充产能的目的可谓显而易见，但中国的新能源汽车市场自去年7月以来已经持续下滑整整一年。根据中国汽车工业协会的数据，今年上半年，新能源汽车产销分别完成37万台和33万台，同比分别下降35%和34%。受此影响，宁德时代在今年上半年的装机量也下降了37%。
全球动力电池市场调研机构SNE Research发布的2020年上半年全球动力电池装机量数据显示，上半年LG化学的电池装机量超越宁德时代成为全球第一，而宁德时代的装机量下滑了21%。欧洲的畅销车型雷诺ZOE、奥迪e-tron 等带动了LG电池装机量大幅增长。
有业内人士分析，宁德时代营收下滑，不仅受到原材料和市场汽车价格的影响，还有来自比亚迪的施压。近年来，比亚迪凭借磷酸铁锂，装机量已经排名第二。所以宁德时代为了市场份额、规模扩张，施行了“以价换量”策略。当然从宁德时代近期的股价来看，不少投资者对其未来还是“看涨”的。
可以预见的是，动力电池产能过剩程度将会加剧。我国今年一季度动力及储能电池开工及签约项目达24起，规划建设年产能超570GWh，比去年装机量的两倍还多。头部动力电池厂商宁德时代的股票也因此遭受牵连，被摩根士丹利看跌。
表现在装机量上就是，2021年上半年宁德时代在中国市场的份额约为49%，与去年同期基本持平。龙头位置虽稳固，但分月看，份额一度从1月51%下滑至5月的467%。6月份虽又取得了回暖，但明显地位已遭到了多多少少的撼动。
宁德时代的中场战事
随着2019年国内电池白名单的废止，LG化学、松下等外资电池供应商进入中国便少了最大的屏障，下半场的战事，宁德时代面临的不光是向国际市场突围，还有如何保护国内已有的市场。
总的来说，蔚来、小鹏和理想的中场战事正酣，他们的发展故事，也将成为中国汽车智能电动化历史中浓墨重彩的一笔。
蔚小理的中场战事才刚刚开始 2025年前，国内的新能源补贴政策已经确定，混动和纯电并重，这就决定了，在电池技术和供应成本出现突破性发展前，仍是混动更叫纯电获市场青睐的基调，理想的前路仍然看起来更坦途些。
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